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20251112

反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似ʕ·͡ˑ·ཻʔ的其实是哈萨克ʕ•̫͡•ོʔ斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯°꒰'ꀾ'꒱°一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

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“积极管理你的核心业务，这真是一剂难吃的药。我们有很多艰苦的工作要做。”墨菲表示，虽然底特律汽· ᴥ ·车制造商需要重新思考在中国的经营方式，但美国电动汽车领导者特斯拉的情况略有不同，与传统的底特律汽车制造商相ฅ ฅ比，特斯拉在电动汽车零部件方面拥有大约1.7万美元的成本优势，这有助于该公司在中国市场的发展，ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈使其有“更大的发展空间”。（汪品植）
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。•ᴗ•加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国ʚ ɞ际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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适εïз度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需.˗ˏˋ♡ˎˊ˗求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此ʕ·͡ˑ·ཻʔ外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。
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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，ʚ ɞ但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货ʚɞღღ邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，/****/差距就是上升的空间。

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